การขนส่งสินค้าทางทะเลร่วงหนัก หลังราคาพุ่ง! ตลาดในประเทศและต่างประเทศจะไปทางไหน?

นับตั้งแต่เกิดโรคระบาด อุตสาหกรรมการค้าและอุตสาหกรรมการขนส่งก็อยู่ในภาวะปั่นป่วนอย่างต่อเนื่อง เมื่อ 2 ปีก่อน การขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้น และตอนนี้ดูเหมือนว่าจะลดลงมาอยู่ที่ "ราคาปกติ" ของ 2 ปีก่อนแล้ว แต่ตลาดจะกลับมาเป็นปกติได้หรือไม่

ข้อมูล

ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 4 อันดับแรกของโลกฉบับล่าสุดยังคงลดลงอย่างรวดเร็ว:

ดัชนีการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) อยู่ที่ 2,562.12 จุด ลดลง 285.5 จุดจากสัปดาห์ที่แล้ว ลดลง 10.0% ต่อสัปดาห์ และลดลงต่อเนื่อง 13 สัปดาห์ โดยลดลง 43.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

ดัชนีค่าขนส่งคอนเทนเนอร์โลก (WCI) ของ Delury ลดลงเป็นเวลา 28 สัปดาห์ติดต่อกัน โดยฉบับล่าสุดลดลง 5% เหลือ 5,378.68 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU

ดัชนี Baltic Freight Index (FBX) ทั่วโลกอยู่ที่ 4,862 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU ลดลง 8% เมื่อเทียบเป็นรายสัปดาห์

ดัชนีค่าขนส่งคอนเทนเนอร์ส่งออก Ningbo (NCFI) ของ Ningbo Shipping Exchange ปิดที่ 1,910.9 จุด ลดลงร้อยละ 11.6 จากสัปดาห์ที่แล้ว

ฉบับล่าสุดของ SCFI (9.9) ยังคงพบว่าอัตราค่าจัดส่งหลักๆ ทั้งหมดลดลง

-เส้นทางอเมริกาเหนือ: ประสิทธิภาพของตลาดขนส่งล้มเหลวในการปรับปรุง ปัจจัยพื้นฐานด้านอุปทานและอุปสงค์ค่อนข้างอ่อนแอ ส่งผลให้อัตราค่าระวางขนส่งของตลาดยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง

-อัตรา US West ลดลงเหลือ 3,484/FEU จาก 3,959 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ซึ่งลดลงรายสัปดาห์ 475 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือ 12.0% โดยราคา US West เข้าถึงระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2020

-อัตราดอกเบี้ยของสหรัฐฯ ฝั่งตะวันออกร่วงลงมาอยู่ที่ 7,767 ดอลลาร์/FEU จาก 8,318 ดอลลาร์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยลดลง 551 ดอลลาร์ หรือ 6.6 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบเป็นรายสัปดาห์

เหตุผล

ระหว่างที่เกิดโรคระบาด ห่วงโซ่อุปทานถูกหยุดชะงักและอุปทานบางส่วนถูกตัดขาดในบางประเทศ ส่งผลให้เกิด "คลื่นการกักตุน" ในหลายประเทศ ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งสูงผิดปกติในปีที่แล้ว

ในปีนี้ แรงกดดันด้านเงินเฟ้อของเศรษฐกิจโลกและความต้องการที่ลดลงทำให้ไม่สามารถย่อยสต๊อกสินค้าที่กักตุนไว้ในตลาดได้ ส่งผลให้ผู้นำเข้าในยุโรปและสหรัฐอเมริกาลดจำนวนหรือแม้กระทั่งยกเลิกคำสั่งซื้อสินค้า และ “การขาดแคลนคำสั่งซื้อ” กำลังแพร่กระจายไปทั่วโลก

ดร. ติง ชุน ศาสตราจารย์จากสถาบันเศรษฐศาสตร์โลก คณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยฟู่ตัน กล่าวว่า “การร่วงลงนี้ส่วนใหญ่เกิดจากอัตราเงินเฟ้อที่สูงในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ประกอบกับความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ วิกฤตการณ์ด้านพลังงาน และโรคระบาด ซึ่งส่งผลให้ความต้องการในการขนส่งหดตัวอย่างมีนัยสำคัญ”

คัง ชูชุน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ China International Shipping Network กล่าวว่า “ความไม่สมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์ส่งผลให้ราคาการขนส่งลดลง”

ผลกระทบ

ถึงบริษัทขนส่ง:เผชิญแรงกดดันให้ “เจรจาใหม่” อัตราสัญญา และกล่าวว่าพวกเขาได้รับการร้องขอจากเจ้าของสินค้าให้ลดอัตราสัญญา

แก่วิสาหกิจในประเทศ:นายซู่ ไค หัวหน้าฝ่ายสารสนเทศของศูนย์วิจัยการเดินเรือระหว่างประเทศเซี่ยงไฮ้ กล่าวกับ Global Times ว่าเขาเชื่อว่าอัตราค่าขนส่งที่สูงผิดปกติเมื่อปีที่แล้วนั้นผิดปกติ ในขณะที่อัตราที่ลดลงอย่างรวดเร็วในปีนี้ถือว่าผิดปกติยิ่งกว่า และน่าจะเป็นปฏิกิริยาตอบสนองที่มากเกินไปของบริษัทเดินเรือต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาด เพื่อรักษาอัตราค่าขนส่งของบริษัทเดินเรือ บริษัทเดินเรือพยายามใช้ค่าระวางขนส่งเป็นตัวกระตุ้นเพื่อดึงความต้องการ สาระสำคัญของการลดลงของความต้องการขนส่งในตลาดคือความต้องการทางการค้าที่หดตัว และกลยุทธ์การลดราคาจะไม่ทำให้เกิดความต้องการใหม่ แต่จะนำไปสู่การแข่งขันที่รุนแรงและความวุ่นวายในตลาดการเดินเรือ

สำหรับการจัดส่ง:จำนวนเรือใหม่จำนวนมากที่เปิดตัวโดยยักษ์ใหญ่ด้านการเดินเรือทำให้ช่องว่างระหว่างอุปทานและอุปสงค์ทวีความรุนแรงขึ้น Kang Shuchun กล่าวว่าอัตราค่าระวางขนส่งที่สูงผิดปกติเมื่อปีที่แล้วทำให้บริษัทเดินเรือจำนวนมากได้รับเงินจำนวนมาก และบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่บางแห่งนำกำไรไปต่อเรือใหม่ ในขณะที่ก่อนเกิดโรคระบาด ความสามารถในการเดินเรือทั่วโลกมีมากกว่าปริมาณแล้ว The Wall Street Journal อ้างคำพูดของ Braemar ซึ่งเป็นที่ปรึกษาด้านพลังงานและการเดินเรือว่าจะมีการเปิดตัวเรือใหม่หลายลำในอีกสองปีข้างหน้า และคาดว่าอัตราการเติบโตของกองเรือสุทธิจะเกิน 9 เปอร์เซ็นต์ในปีหน้าและในปี 2024 ในขณะที่อัตราการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ปีต่อปีจะกลายเป็นลบในปี 2023 ซึ่งจะทำให้ความไม่สมดุลระหว่างความจุและปริมาณทั่วโลกเลวร้ายลงไปอีก

บทสรุป

สาระสำคัญของความต้องการขนส่งในตลาดที่ซบเซาคือความต้องการทางการค้าที่หดตัว การใช้กลยุทธ์ลดราคาจะไม่ทำให้เกิดความต้องการใหม่ๆ แต่จะนำไปสู่การแข่งขันที่รุนแรงและรบกวนความสงบเรียบร้อยของตลาดการเดินเรือ

แต่สงครามราคาไม่ใช่แนวทางแก้ปัญหาที่ยั่งยืนในทุกกรณี นโยบายการเปลี่ยนแปลงราคาและนโยบายการปฏิบัติตามข้อกำหนดของตลาดไม่สามารถช่วยให้บริษัทต่างๆ พัฒนาต่อไปได้และยึดจุดยืนในตลาดได้อย่างถาวร วิธีพื้นฐานเพียงวิธีเดียวที่จะอยู่รอดในตลาดได้คือการค้นหาวิธีรักษาและปรับปรุงระดับบริการและเพิ่มขีดความสามารถทางธุรกิจ