ตั้งแต่ต้นปีนี้ ผลกระทบจากการระบาดทำให้ปริมาณการขนส่งสินค้าทั่วโลกลดลงอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้บริษัทขนส่งลดความสามารถในการลดต้นทุนการดำเนินงาน ระงับเส้นทางขนาดใหญ่ และดำเนินกลยุทธ์การแทนที่เรือขนาดใหญ่ด้วยเรือขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวจะตามไม่ทันการเปลี่ยนแปลงนี้ งานในประเทศและการผลิตได้กลับมาดำเนินการแล้ว แต่การระบาดในต่างประเทศยังคงเกิดขึ้นและกลับมาฟื้นตัวอีกครั้ง ทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมากระหว่างความต้องการในการขนส่งในประเทศและต่างประเทศ
โลกกำลังพึ่งพาอุปทานที่ผลิตในประเทศจีน และปริมาณการส่งออกของจีนไม่ได้ลดลงแต่กลับเพิ่มขึ้น และตู้คอนเทนเนอร์ไม่สมดุลในกระแสของการเดินทางขาออกและขากลับ “การหากล่องเดียวนั้นยาก” กลายเป็นปัญหาที่ยุ่งยากที่สุดที่ตลาดการขนส่งต้องเผชิญในปัจจุบัน “ตู้คอนเทนเนอร์เกือบ 15,000 ตู้ที่ท่าเรือลองบีชในสหรัฐอเมริกาติดค้างอยู่ที่ท่าเทียบเรือ” “ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักรอย่างเฟลิกซ์สโตว์กำลังอยู่ในภาวะโกลาหลและแออัดอย่างหนัก” และข่าวอื่นๆ อีกมากมาย
ในช่วงฤดูกาลขนส่งแบบดั้งเดิมตั้งแต่เดือนกันยายน (ไตรมาสที่สี่ของทุกปี วันคริสต์มาสเป็นช่วงเวลาที่จำเป็น และพ่อค้าจากยุโรปและอเมริกาต้องกักตุนสินค้า) ความไม่สมดุลระหว่างความจุและพื้นที่ที่ขาดแคลนนี้ยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าอัตราค่าขนส่งของเส้นทางต่างๆ จากจีนไปทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า โดยเส้นทางยุโรปทะลุ 6,000 เหรียญสหรัฐ เส้นทางตะวันตกของสหรัฐฯ ทะลุ 4,000 เหรียญสหรัฐ เส้นทางตะวันตกของอเมริกาใต้ทะลุ 5,500 เหรียญสหรัฐ เส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทะลุ 2,000 เหรียญสหรัฐ เป็นต้น โดยเพิ่มขึ้นมากกว่า 200%
เวลาโพสต์: 09-12-2020
